Elegir estas configuraciones para cada circuito indicado y la victoria será nuestra:
Circuito (Alerón Trasero, Alerón Delantero, Balance de Frenos, Neumáticos, Relaciones)
Phoenix (45, 45, 15, D, 30-36-42-48-54-60)
Interlagos (40, 40, 15, C, 25-32-39-46-54-62)
Imola (45, 45, 10, C, 24-31-38-45-52-60)
Montecarlo (50, 50, 15, D, 30-36-42-48-54-60)
Montreal (35, 35, 10, C, 26-33-40-47-54-62)
Mexico City (20, 20, 10, C, 24-32-40-48-56-64)
Magny-Cours (25, 25, 10, C, 25-32-39-47-55-63)
Silverstone (20, 20, 10, C, 24-32-40-48-56-64)
Hockenheim (15, 15, 10, C, 24-32-40-48-56-64)
Hungaroring (40, 40, 10, C, 23-30-37-44-51-60)
Spa-Francorchamps (20, 20, 5, C, 24-32-39-46-54-63)
Monza (15, 15, 12, C, 24-32-40-48-56-64)
Estoril (20, 20, 10, C, 28-35-42-49-46-63)
Barcelona (12, 12, 10, C, 28-35-42-49-56-64)
Suzuka (25, 25, 10, C, 25-32-39-47-55-63)
Adelaida (45, 45, 10, D, 24-31-38-45-52-60)
En el circuito de San Marino, podremos adelantar y conseguir mejorar nuestros tiempos si en lugar de tomar la doble curva de Aqua Minerale en segunda seguimos todo recto en tercera. Aunque pisemos el césped, el coche derrapará mínimamente y acortaremos terreno.
En el circuito de Suzuka, podremos obtener los mejores tiempos por vuelta si en vez de tomar en primera la chicane que precede a la curva de entrada en la recta de meta, continuamos totalmente rectos reduciendo a tercera. La hierba nos hará patinar, pero es fácil mantener el control y volver al asfalto con dos segundos ganados.
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